영국의 입법을 평가하기 위해 의회가 설립 한 독립적 인 법정 기관인 입법위원회가 위험에 대한 보고서를 제공했다고보고했다. -공공 도로에 자율 주행 차량의 무료 도입.
이 보고서는 보상 상태가 적응 형 크루즈 컨트롤과 같은 운전자 보조 기능과 완전히 자율 시스템 간의 차별화를 도출 해야하는 새로운 자동 차량 법의 도입을 제안합니다.
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새로운 법의 주요 영향은 규제 회사가 차량이 자율 주행 기능과 해당 기능을 사용하는 것으로 승인되면 차량 뒤에있는 사람이 더 이상 차량의 방법에 대해 더 이상 책임을지지 않는다는 것입니다. 운전. 규제 제재는 대신 사고 발생시 승인을 취득한 사업을 지시 할 것이며 규제 기관은 마찬가지로 제재를 처리 할 수 있습니다.
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운전석의 개인은 새로운 법률에 따라 “요금 사용자”라고 불리며 자율 주행 자동차의 운전으로 인해 발생하는 사고에 대한 기소로 인한 면역이 될 것입니다. 그러나 그들은 보험에 대한 의무를 유지하고, 톤을 검사하고, 승객이 안전 벨트를 사용하는지 확인합니다.
대중 교통에 사용 된 차량과 같은 일부 차량은 청구서 사용자없이 자신을 운전할 수있는 권한을 부여받을 수 있으며 탑승자는 승객으로 분류됩니다. 면허가있는 운영자는이 경우 의무가 있습니다.
또한 입법 보상은 운전자 보조 기능이 자율 주행으로 광고되는 것을 막기위한 새로운 보호 조치가 있기를 원합니다. Tesla는 이전에 이러한 기능의 “자동 조종 장치”제품군 브랜딩에 대한 비판을 다루었습니다.
교통 사제 Trudy Harrison은 다음과 같이 말했습니다 :“이 정부는이 기술의 배치뿐만 아니라 그들의 혜택을 이해하기 위해 이들 기술의 배치에 동기를 부여하고 있습니다. 그러나 우리는 대중의 신뢰를 개발하기 위해 책임뿐만 아니라 책임에 따라 올바른 규정을 갖추어야합니다.”
AA 회장 인 에드먼드 킹 (Edmund King)은 다음과 같이 말했습니다 :“법률 보상은 운전자 보조 기능과 자율 주행을 구별 할 수있을뿐만 아니라 운전자 보조 기능이 자율 주행으로 판매되지 않도록 할 수 있습니다.
“제거가 적은 것은 그러한 기술이 도로에서 활용 될 수있을 때입니다. 전학부는 이미 도로에서 완전히 무인 차량을 재판을 받으려는 2021 년의 야망을 놓쳤다.
“한편, 완전히 자율적 인 차량이 인간 운전자와 함께 공존 할 수 있다는 확신이없는 운전 대중들 사이에 여전히 큰 수준의 회의론이 남아 있습니다.”
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