Ford에서 떨어진 디젤 파워는 Fiesta 라인업에서 디젤 선택을 제거하고, 판매 수치가 감소하고 소비자의 태도를 변화의 주요 동기 부여로 바꾸는 것을 인용했습니다.
Fiesta의 1.5 리터 4 기통 디젤 엔진은 작년에 Supermini 판매량의 약 2 % 만 차지했으며 2019 년 영국에서 제공되는 70,000 명 중 약 1,500 명에 달합니다. 하이브리드 변형은 이제 요구 사항에 대한 잉여임을 의미합니다.
지금 판매되는 최고의 작은 하이브리드
Ford는 최근에 Fiesta가 최근에 도입 된 1.0 리터 3 기통 Mild-Hybrid 휘발유 엔진이 디젤에 의해 남겨진 공간을 채워서 엔진의 경제 기후 이점에 대한 “3/4 분기 가치”를 제공 할 것이라고 긍정적으로 유지합니다. 성능.
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포드가 현재 잔여 재고 수준을 정리하고 있기 때문에 현재 구매자는 여전히 새로운 디젤 구동 축제를 확보 할 수 있습니다. 그러나 디젤이 앞으로 몇 달 동안 천천히 단계적으로 폐지되므로 머무는 예는 선착순으로 제공됩니다. 모든 유형의 새로운 공장 주문을 배치 할 수 없습니다.
엔트리 레벨의 3 도어 축제 패턴은 123bhp Mild-Hybrid Powertrain을 18,110 파운드에 사용할 수 있으며, 이는 정확히 같은 트림에서 84bhp 1.5 리터 디젤 디자인보다 170 파운드 저렴합니다. 또한 Ford의 153bhp Mild-Hybrid 휘발유 엔진 피에스타 티타늄 비용은 £ 20,180의 사양에 대한 디젤 엔진 디자인 사양과 정확히 동일합니다.
두 하이브리드 엔진은 마찬가지로 57.6mpg의 연료 경제 기후 수치와 55.4mpg를 각각 발신 디젤의 65.7mpg 그림과 비교했다고 선언했습니다.
피에스타 디젤의 죽음으로 무엇을 만드나요? 아래의 의견 섹션에서 이해해 봅시다…